當(dāng)年因?yàn)椤把a(bǔ)貼+送滬牌”的給力政策,讓比亞迪秦在上海一炮而紅,有人說這是地區(qū)性政策倒逼消費(fèi)者選擇,也有人批評比亞迪秦“鉆了政策的空子”,因?yàn)橄M(fèi)者更多時候還是使用混動的汽油機(jī)模式。正是因?yàn)楫?dāng)年的爭議,以及地方政策限制,讓比亞迪秦未能如愿占領(lǐng)北京市場。比亞迪此次推出秦純電動版,并頗有深意地選擇在北京舉辦上市發(fā)布,一方面豐富和強(qiáng)化了產(chǎn)品矩陣,另一方面也讓地方爭議告一段落。
4月1日訊(記者黃春棉)昨日,比亞迪秦EV300、e5上市。其中,秦EV300推出四款車型,官方售價(jià)25.98—30.98萬;比亞迪e5推出三款車型,官方售價(jià)22.98-24.98萬。以北京市為例,該車可享受國家補(bǔ)貼5.5萬元,地方補(bǔ)貼5.4萬元,共計(jì)10.9萬元。
當(dāng)年因?yàn)椤把a(bǔ)貼+送滬牌”的給力政策,讓比亞迪秦在上海一炮而紅,有人說這是地區(qū)性政策倒逼消費(fèi)者選擇,也有人批評比亞迪秦“鉆了政策的空子”,因?yàn)橄M(fèi)者更多時候還是使用混動的汽油機(jī)模式。正是因?yàn)楫?dāng)年的爭議,以及地方政策限制,讓比亞迪秦未能如愿占領(lǐng)北京市場。
而隨著比亞迪秦EV300的上市,此前的非議可以告一段落,以純電動形式進(jìn)入市場,似乎很難再有政策性壁壘,而且續(xù)駛里程直接提升到300公里,加之上市價(jià)格,目前來看,自主品牌電動車中很難有匹敵的競品。綜合來看,帝豪EV和北汽EU260算是直接競爭對手。
據(jù)了解,在比亞迪的新能源產(chǎn)品序列中,秦一直扮演了主力角色,2014年已達(dá)到月均銷量超千輛的成績,而2015年全年銷售3.19萬輛,同比增長116.3%,目前已累計(jì)銷量近4.7萬輛。相比此前的插電混動版,本次上市的純電動版本,在市場區(qū)間和前景上,有了更多的想象空間。
秦EV300的外觀、尺寸,基本照搬了混合動力版本,最大的不同在于進(jìn)氣格柵部分用藍(lán)色底紋的電路飾板取代了原有的鍍鉻飾板;另外,混動版秦車尾右下角的雙模動力標(biāo)簽被替換成了純電EV標(biāo)簽,與此同時,秦電動版也在一定程度上豐富了新的配置。
車身尺寸上,比亞迪秦電動版長/寬/高分別為4740/1770/1490mm,軸距為2670mm,定位緊湊級純電動車型。秦EV300保留大部分秦旗艦版的配置。如360°全景攝像頭、移動電站這些成熟的科技配置,這讓秦純電版能夠繼續(xù)保持高性價(jià)比優(yōu)勢。
秦EV300的電池組容量達(dá)到47.5kWh,電動機(jī)的輸出功率約為160kW。在滿電情況下的續(xù)航里程會達(dá)到300公里左右,對于日常代步或是短途出行,完全可以滿足。
動力方面,秦EV300百公里加速7.9秒,最大扭矩310N·m。同時,秦EV300采用先進(jìn)的制動回饋系統(tǒng),當(dāng)車輛在制動、減速或下坡時,自動將整車的部分動能轉(zhuǎn)化為電能進(jìn)行儲存,用戶可根據(jù)需要設(shè)置回饋強(qiáng)度,有效平衡節(jié)能和能耗。
根據(jù)比亞迪的2015年年報(bào)顯示,比亞迪汽車去年的總銷量約為38萬輛,同比增長1.23%,其中新能源汽車銷量同比增長208.13%至5.8萬輛。營收方面,比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)收入約193.42億元,同比增長約1.64倍,占汽車業(yè)務(wù)總收入的47.58%,幾乎占據(jù)了半壁江山。
為了強(qiáng)化和突出多元化戰(zhàn)略,比亞迪還宣布與京東商旅、華商三優(yōu)、滴滴、電動邦等攜手打造比亞迪新能源汽車生態(tài)鏈,實(shí)現(xiàn)商旅、充電配套、出行方式、互聯(lián)網(wǎng)+等多領(lǐng)域聯(lián)動,為消費(fèi)者帶來新能源車駕乘新體驗(yàn)。隨著比亞迪不斷豐富其新能源汽車矩陣,秦EV300以及e5的到來,將進(jìn)一步鞏固比亞迪新能源車細(xì)分市場的重要地位。
