近期，在多個重要會議上“供給側(cè)改革”成為最熱的詞匯。站在“十三五”開端之際的歷史新方位，面對發(fā)展中出現(xiàn)的新問題、新挑戰(zhàn)，筆者認為，“供給側(cè)改革”的提出，正是著眼于解決中國經(jīng)濟發(fā)展中出現(xiàn)的不平衡問題，也是我國經(jīng)濟邁向成熟的新起點。

    我國汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟中的重要組成部分，在新起點、新時期，也出現(xiàn)了新的歷史使命。

    改革開放初期，我國汽車產(chǎn)業(yè)缺重少輕、產(chǎn)品供應不足、汽車消費依賴進口、缺乏自身零部件體系。經(jīng)過幾十年發(fā)展，中國汽車工業(yè)實現(xiàn)了全面增長，逐漸成為支撐我國經(jīng)濟增長中的主導產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。然而，事物總是在矛盾中運行，發(fā)展也常常伴隨新的問題。如今，產(chǎn)業(yè)增速放緩、消費者對汽車品質(zhì)有了更高要求，汽車產(chǎn)業(yè)已然進入低增長“新常態(tài)”。

    要推動汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，應該怎么辦？是繼續(xù)刺激需求，還是改善供給關(guān)系，使它更好地適應市場需求的變化？無疑，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定增長，必須在穩(wěn)定需求的同時，更有效地去調(diào)整結(jié)構(gòu)、調(diào)整供給來滿足市場需求。怎樣調(diào)整供給，進行“供給側(cè)改革”？

    “供給側(cè)改革”的核心是激活生產(chǎn)要素，提高全要素生產(chǎn)力，通過全要素的激活進而實現(xiàn)更有效地結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。汽車產(chǎn)業(yè)全要素的激活，筆者認為首先應該是調(diào)整行業(yè)管理思路，放開行業(yè)準入，鼓勵民間資本進入，公平的市場競爭環(huán)境必然帶來高效率的供給調(diào)整；其次，進行行業(yè)減負。“供給側(cè)改革”的一個重點就是減稅，隨著結(jié)構(gòu)性減稅力度加大，新能源汽車等代表市場趨勢的領(lǐng)域?qū)⒂瓉硇聶C遇；第三，加強國企改革，激發(fā)國企活力和勞動力的創(chuàng)新動力；第四，供給端加強技術(shù)創(chuàng)新以及傳統(tǒng)技術(shù)與新技術(shù)的融合，如傳統(tǒng)技術(shù)升級過程中與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的緊密融合等。筆者認為，只有激活全要素，才能更有效地進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)供給側(cè)的有效改革，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。