一個不可否認的事實是，雖然目前中國汽車市場每年的整產(chǎn)產(chǎn)銷已經(jīng)穩(wěn)居2000萬輛以上，但在整車出口市場的表現(xiàn)卻與國內(nèi)極不相稱。相較于今年1-9月國內(nèi)汽車市場超過1700萬輛的整車銷量，中國整車出口還不到56萬輛，僅占國內(nèi)汽車銷量的3%。但實際上，如果結合中國汽車行業(yè)的特征，中國品牌汽車本應該在出口領域最具有比較優(yōu)勢。

    可以說，中國是全球汽車行業(yè)中中外合資企業(yè)最多的國家，幾乎所有全球知名的主流汽車品牌都已經(jīng)或正計劃在中國汽車市場建立中外合資企業(yè)，無論是歐系、美系、日系和韓系等，都可在中國找到其合資工廠。理論上講，在中國就能夠?qū)W到所有全球領先的汽車行業(yè)領域的管理體系，能夠有機會汲取各家之所長，并融匯貫通之。

    而基于對全球領先的管理體系的學習與領悟，中國品牌本應該在包括汽車出口領域在內(nèi)的整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都“學有所成”。但令人遺憾的是，現(xiàn)實總是那么的“骨感”。

    僅在整車出口領域，我們可以發(fā)現(xiàn)這樣一個奇怪的現(xiàn)象，國內(nèi)那些旗下有合資企業(yè)的中國品牌，尤其是那些國有汽車品牌，在整車出口領域的成績很難看；而那些旗下并沒有合資企業(yè)的中國品牌，尤其是那些民營汽車品牌，在整車出口領域的成績卻相對要好看不少。

    為什么會出現(xiàn)這樣的情況？是國有汽車品牌的產(chǎn)品力和品牌力不如這些民營汽車品牌嗎？至少從目前國內(nèi)主要的中國品牌汽車企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，并不會是這個原因。在我看來，國有汽車品牌相較于民營汽車品牌在出口領域最大的軟肋應該是在機制方面�？陀^的講，相較于民營汽車品牌，國有汽車品牌的決策效率和執(zhí)行力還是相對低一些，民營汽車品牌在對海外終端市場的反應方面還是要更迅速一些。

    到底如何才能做好整車出口市場呢？我認為，需要從以下幾個方面著手：

    其一，機制的靈活性

    機制的靈活性在出口市場最為重要的體現(xiàn)就應是對于終端市場的快速高效反應。無論是在對海外市場需求趨勢和特征的精準把握方面，還是在對產(chǎn)品質(zhì)量問題的快速處理方面，亦或是海外市場的相關政策的及時消化吸收和應對方面，都需要機制的靈活。在這一方面，正如前面提到的，國有汽車品牌要相對民營汽車品牌做得更不足，尤其需要提升。

    其二，管理體系的可復制

    隨著中國品牌整車出口規(guī)模的日益擴大，在海外市場投資建廠的情況日益增多。而中國品牌在海外的生產(chǎn)基地如何才能確保其出廠產(chǎn)品的工藝品質(zhì)不輸于國內(nèi)生產(chǎn)基地？關鍵就在于中國品牌要實現(xiàn)其管理體系的可復制性。同樣不可否認的事實是，目前中國品牌的整車出口，主要的目標市場還是集中在第三世界國家，而相較于這些國家，中國品牌的管理體系還是相對領先的。因此，如果能夠?qū)崿F(xiàn)管理體系的有效復制，就能夠確保其在海外生產(chǎn)基地的制造標準不打折扣。

    其三，避免中國品牌間的惡意競爭

    由于中國品牌間的惡意競爭，導致在海外市場遭遇大挫折的案例并不少見。如果對中國摩托車行業(yè)的出口歷史有所了解的人士，就應該都知道，以同質(zhì)化和價格戰(zhàn)為典型特征的惡意競爭，最終導致了中國品牌摩托車在海外市場的折戟。因此，中國品牌在整車領域也應該避免在海外市場相互之間的惡意競爭。但實際上，在目前的國內(nèi)汽車市場，其實已經(jīng)出現(xiàn)了這樣不好的苗頭，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象引發(fā)的價格戰(zhàn)已經(jīng)有所顯現(xiàn)。如果在海外市場，中國品牌繼續(xù)加劇這種同質(zhì)化與價格戰(zhàn)等惡意競爭行為，整車出口市場就最終同樣會上演與摩托車出口市場同樣的悲劇。

    客觀的講，經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，中國品牌的確已經(jīng)取得了很不錯的進步，無論是品牌還是產(chǎn)品層面，也無論是更深層次的管理體系與研發(fā)能力等方面。同時，中國汽車市場又步入了低速增長的新常態(tài)。因此，在這樣的背景之下，中國品牌走出國門，做大海外市場，也是正確的戰(zhàn)略決策。

    我相信，隨著中國品牌對于汽車產(chǎn)業(yè)的日益深入了解以及不斷的進行經(jīng)驗總結，在面臨激烈競爭的高壓之下，最終還是能夠調(diào)整好狀態(tài)，實現(xiàn)在海外出口市場的進一步突破。