在唐上市之前，比亞迪就曾經(jīng)發(fā)布過一個542戰(zhàn)略——5代表“加速5秒”，4代表“全時電四驅”，2則代表“2L油耗”。從數(shù)字看，這三項如果能在同一款車上實現(xiàn)確實有點不可思議。至少在發(fā)布時，全球范圍內還沒有一輛這樣的車。這個542到底是比亞迪忽悠的噱頭，還是真有這個硬實力？有了唐，答案應該不難找——它應該算是第一款符合542戰(zhàn)略的車型。更關鍵的是，這個戰(zhàn)略如果最終被印證，它代表的將不僅僅是比亞迪的硬實力。

    唐的技術核心在于“玩電高手”

    比亞迪在傳統(tǒng)動力總成方面應該說是不錯的，直噴增壓、分層燃燒、濕式雙離合這些時髦貨都已經(jīng)普及，而且都是自己研發(fā)而非外購的。不過，要實現(xiàn)542這個全球都沒有的戰(zhàn)略，靠傳統(tǒng)動力技術肯定不行。唐之所以能做到這一點，關鍵還是發(fā)揮了比亞迪的強項——電驅動。

    我們先簡單看一下唐的動力布局。傳統(tǒng)動力部分為前橫置前驅為基礎。在這之上，唐增加了傳統(tǒng)汽車沒有的三個核心部件——前電機、后電機和電池組。當然，這些部件還有一個靈魂的核心——電機控制器。這些組件加入以后，就是唐所謂的“三擎雙�！绷恕�—2（電機）+1（發(fā)動機）三個動力單元，油電驅動雙模式。

    有了這個布局，首先“4”已經(jīng)沒問題——它的四驅是依靠電機來實現(xiàn)的。關鍵是5和2，這也是唐最扎眼的兩個數(shù)據(jù)。

    5秒的百公里加速在傳統(tǒng)動力SUV陣營里是要嚇死人的，全球能做到這一點的SUV統(tǒng)共沒多少，而且大多在百萬以上。唐的加速已經(jīng)被實打實地測過，4.9秒是肯定沒問題的。它是如何做到的呢？其實關鍵就是電機與發(fā)動機的結合。唐的前后軸兩個電機都屬于大功率電機，功率扭矩高達110千瓦/250牛米，double一下就是220千瓦/500牛米。然后唐還有一個很強大的2.0T直噴增壓機，功率扭矩為151千瓦/320牛米。

    數(shù)據(jù)還只是一方面，畢竟以上的數(shù)據(jù)還不能簡單的累加。關鍵是發(fā)動機與電機的結合產(chǎn)生的效果剛剛好。我們知道，加速測試起步瞬間是最影響成績的——動力輸出過強會響胎，弱了更不必說。而這個瞬間，發(fā)動機是最不好控制的。電機則不然，它的扭力可以根據(jù)需求瞬間達到峰值，同時又不會像發(fā)動機拉高轉速那樣扭力過強。通過電機起步，可以大大優(yōu)化測試初期的狀態(tài)。然后發(fā)動機在一定速度后介入，恰好發(fā)揮發(fā)動機的最強狀態(tài)。如此啰嗦的描述匯成一句話，即通過三擎組合實現(xiàn)了強強聯(lián)合和最優(yōu)化動力輸出，從而獲得了意想不到的加速成績。

    關于油耗，首先我們要知道這個2L油耗的計算公式：25×無電綜合油耗/（純電里程+25）。那么唐的2L油耗自然決定于兩方面——純電里程和無電油耗。大容量磷酸鋰鐵電池決定了前者，唐的純電里程有80公里。而后者，唐也是做得相當?shù)轿坏�，倒算過來的無電綜合油耗僅8.3L。別忘了，唐的整備質量有2.22噸，比寶馬X5還要沉。而之所以能做到這一點，也與唐所采用的雙電機有關——在電池低電量的情況下，前電機將由驅動電機變身為發(fā)電機，從而可以實現(xiàn)行車過程中利用發(fā)動機高效工況來為電池充電，達到類似非插電混動的節(jié)油效果。

單從技術而已 唐已在混動領域“集大成”

    從全球范圍來看，除了比亞迪以外的混動陣營目前大致可以分為三大塊。一塊是以豐田為代表的THSII，這是傳統(tǒng)混動的頂尖高手。另一塊是歐美廠商的插電式混動，這貌似是歐美廠商在玩不轉傳統(tǒng)混動之后的另辟蹊徑。還有一塊是本田地球夢混動的雙電機版（即雅閣所配的i-MMD）。唐的混動系統(tǒng)與以上三大塊都不同，更像是一個集大成者。尤其是跟豐田的混動相比，豐田混動系統(tǒng)作用是節(jié)能省油，嚴格意義上可以說是傳統(tǒng)燃油車技術的改良。而比亞迪唐是地地道道的新能源車。

    從電機的配備來看，它與i-MMD最接近——均采用了兩個大功率電機的組合，多數(shù)工況下靠電機驅動，實現(xiàn)高性能、高品質駕乘感和低能耗。但不同于i-MMD，唐的動力總成不僅可以通過電機驅動，同樣可以通過發(fā)動機直接驅動，從而實現(xiàn)“三擎同時發(fā)力”，實現(xiàn)了4.9秒的加速力。

    從插電混動的使用特點來看，唐與歐盟廠商采用的插電混動更接近——純電動里程夠長，可以基本滿足工作日用車0油耗。唐的不同之處除了擁有電四驅以外，關鍵是可以通過雙電機組合來實現(xiàn)饋電混動駕駛，從而做到饋電狀態(tài)油耗的降低。

    從饋電混動的工作原理來看，唐的混動又與THSII有相似之處——勻速狀態(tài)下充電，堵車狀態(tài)下放電，減速能量回收等等，從而緩解擁堵狀況下的油耗。但這只是偶爾情況，充滿電的純電行駛才是真正的零油耗，這是THSII遠遠比不了的。

    小結：

    從實現(xiàn)的效果來看，唐的混動系統(tǒng)的確可以算是自成一派。而且這個派系從原理到結構，都可以算是比亞迪的自主研發(fā)（因為根本無從抄襲）。從技術原理來看，比亞迪的這套系統(tǒng)更為全面，理念和結構都不遜于全球領先的幾大流派。從實現(xiàn)的效果和功能來看也毋庸多說，基本上算是最好的之一。更關鍵的是，作為自主廠商和電池大佬的比亞迪，在成本控制上的優(yōu)勢是國際廠商所不能比的，這也使得唐能夠擁有（補貼后）與傳統(tǒng)動力車型競爭的價格。

    因此在筆者看來，比亞迪的這套三擎雙模雖不見得就一定是全球最好的混動系統(tǒng)，但稱其為最具發(fā)展?jié)摿Φ幕靹酉到y(tǒng)應不為過。而這種領先性，將在很大程度上達到提升自主品牌價值、尤其是市場對于自主品牌技術實力認同度的目的。類似于這種改觀，在手機領域已經(jīng)逐步實現(xiàn)，在整車領域，伴隨著新能源時代的到來，完全也有可能逐步實現(xiàn)。這不僅對于比亞迪來說意義深遠，對于整個自主品牌價值的帶動作用同樣也是不可小覷的。