中汽中心數(shù)據(jù)資源中心的專家預(yù)測的數(shù)據(jù)還要略低:到2020年整體市場規(guī)模為2877萬輛。
今年,汽車市場猝不及防轉(zhuǎn)入低速增長,使去年看好今年市場的廠家們紛紛調(diào)低了今年的市場目標(biāo)。而在新的市場形勢下,汽車廠家們也紛紛達(dá)成共識,中低速增長不是短暫的,它將在中長期存在,形成“新常態(tài)”,而這也將直接使汽車廠家更加理性規(guī)劃“十三五”。
在中汽中心數(shù)據(jù)資源中心的專家預(yù)測的“十三五”銷售數(shù)據(jù)顯示:到2020年整體市場規(guī)模為2877萬輛,略低于之前預(yù)測的3000萬輛。這一目標(biāo)數(shù)據(jù)得到行業(yè)較多的認(rèn)可。
但同時,新能源汽車則發(fā)展勢頭迅猛,各類政策支持力度在“十三五”期間應(yīng)會延續(xù),500萬輛的目標(biāo)或許并不是夢。
2020年市場規(guī)模可能略低于3000萬輛
“受經(jīng)濟(jì)下滑、股市震蕩、限購?fù)钢У榷嘀匾蛩赜绊懀?015年國內(nèi)車市增速創(chuàng)近年新低。2016年乃至整個“十三五”期間,中國汽車市場將在高基數(shù)下維持低位增長,年均增速大約在4%!10月15日,中國汽車技術(shù)研究中心在新疆克拉瑪依召開的2015信息交流及業(yè)務(wù)發(fā)展研討會上,中汽中心數(shù)據(jù)資源中心的專家表示。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù),2014年,我國汽車總產(chǎn)銷量分別為2372萬和2349萬輛,如果按照4%增速計算,那么到2020年,我國汽車產(chǎn)銷將實(shí)現(xiàn)3001萬輛和2972萬輛,與之前汽車廠家整體預(yù)測的3000萬輛基本持平。
不過,中汽中心數(shù)據(jù)資源中心的專家預(yù)測的數(shù)據(jù)還要略低:到2020年整體市場規(guī)模為2877萬輛。
自2001年中國加入世界貿(mào)易組織后,中國車市出現(xiàn)了為期十年的高速增長,被稱作黃金10年。
10年間,中國汽車產(chǎn)銷量從兩百多萬突破1800萬輛,一舉成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和第一大汽車市場。這10年恰逢中國“十五”和“十一五”期間(2001至2010年)。
自2011年中國進(jìn)入“十二五”,中國汽車市場也進(jìn)入中低速發(fā)展的新常態(tài),增速明顯趨緩,2015年表現(xiàn)尤其差。究其原因,主要使內(nèi)生增長動力放緩、消費(fèi)需求減弱。股市劇烈動蕩,購車需求延后。從市場層面看,整車廠新建產(chǎn)能進(jìn)入釋放期,市場競爭更趨激烈。汽車廠家降價、調(diào)低產(chǎn)量成為新常態(tài)。經(jīng)銷商庫存高企盈利能力減弱,甚至出現(xiàn)大面積虧損。
從消費(fèi)者層面看,經(jīng)濟(jì)下行導(dǎo)致消費(fèi)信息不足,觀望心理增強(qiáng)。另外,滴滴、快的等共享用車方式的推廣,使得部分消費(fèi)者放棄購車,嘗試共享用車。而這些因素在中長期將仍然存在,這也使車市短期內(nèi)走出“新常態(tài)”的可能性不大。
新能源汽車500萬輛不是夢
如何在重重壓力之下找到增長點(diǎn)?實(shí)現(xiàn)“十三五”目標(biāo)?東風(fēng)汽車(9.52,-0.15,-1.55%)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長廖正波認(rèn)為,新能源是很大的突破口。
在之前國務(wù)院常務(wù)會議討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中,2020年時超過500萬輛。雖然500萬輛的數(shù)據(jù)遭遇很大的質(zhì)疑,其中科爾尼就公開表示中國很難在2020年前實(shí)現(xiàn)新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到500萬輛的宏偉目標(biāo),不過,在系列鼓勵政策的推動下,新能源汽車市場正在蓬勃發(fā)展起來。
據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計,1-9月新能源汽車生產(chǎn)144284輛,銷售136733輛,同比分別增長2.0倍和2.3倍。
其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成93032輛和87531輛,同比分別增長2.0倍和2.7倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成51252輛和49202輛,同比增長1.9倍和1.8倍。
而政策還在延續(xù),財政部等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》,未來5年,我國將繼續(xù)實(shí)施對新能源汽車的補(bǔ)貼政策。
這意味著“十三五”期間,我國將繼續(xù)實(shí)施積極的新能源汽車推廣政策,并實(shí)行普惠制,在全國范圍內(nèi)示范推廣。大力發(fā)展新能源汽車,理所當(dāng)然成為車企“十三五”規(guī)劃的重頭戲。
此外,今年1月5日,工信部發(fā)布了新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》。據(jù)了解,這兩項國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)將于2016年1月1日起執(zhí)行,每年將設(shè)置油耗達(dá)標(biāo)值,直至2020車乘用車平均油耗降至5.0升/100公里。這種情況下,如果僅憑傳統(tǒng)的動力技術(shù)是難以實(shí)現(xiàn)的,發(fā)展新能源汽車,也成為企業(yè)必須面對的課題。
廖正波介紹,“十三五”期間,東風(fēng)集團(tuán)將掌握一些新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)、核心資源,在總體市場進(jìn)入發(fā)展期的大背景下,東風(fēng)新能源汽車力爭在銷量上領(lǐng)先全行業(yè)。廣汽集團(tuán)則希望通過新能源汽車打造可持續(xù)競爭力。
長安汽車的“十三五”新能源汽車戰(zhàn)略更為全面、清晰。袁明學(xué)表示,長安將以智能化為突破口,打造新能源汽車經(jīng)典產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)其“518”新能源產(chǎn)品性能目標(biāo)。
而上汽集團(tuán)也正在布局新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈,以便為“十三五”做準(zhǔn)備。
“十三五”汽車業(yè)面臨“新技術(shù)戰(zhàn)”
“上汽集團(tuán)的‘十三五’戰(zhàn)略重點(diǎn)體現(xiàn)了打造創(chuàng)新型企業(yè),并在復(fù)雜多變的環(huán)境中提升差異化競爭優(yōu)勢。”程驚雷說。
而廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞也認(rèn)為:“未來汽車行業(yè)的生產(chǎn)制造方式、商業(yè)模式等方面將發(fā)生重大轉(zhuǎn)變:首先,產(chǎn)品層面將向個性化、電動化、智能化轉(zhuǎn)變;其次,在制造層面,數(shù)字化、模塊化的生產(chǎn)制造將推動汽車生產(chǎn)方式向大規(guī)模定制化轉(zhuǎn)型。這些對車企下一個5年發(fā)展將產(chǎn)生深刻影響!
未來汽車將怎樣發(fā)展,除了產(chǎn)品本身的變化,還有運(yùn)作模式的變化。在汽車智能化的發(fā)展中,無人駕駛已經(jīng)達(dá)成共識,而隨著無人駕駛的實(shí)現(xiàn),汽車的運(yùn)營模式也可能會發(fā)生變化,如隨著共享汽車的出現(xiàn),汽車共享將慢慢實(shí)現(xiàn)。
東風(fēng)將在“十三五”期間,加大包括云計算、工業(yè)智能化體系在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺的構(gòu)建!翱赡堋濉陂g我們不能完全做到,但基本構(gòu)架方案會搭建起來,并在部分領(lǐng)域開始實(shí)施。”廖正波說。
“長安汽車在‘十三五’期間,將發(fā)展包括利用互聯(lián)網(wǎng)、云計算等模式衍生產(chǎn)業(yè),以及傳統(tǒng)的汽車租賃業(yè)務(wù)等。”袁明學(xué)也表示。而程驚雷表示,汽車業(yè)的未來需要介入創(chuàng)新發(fā)展的金融業(yè),車企要建立新的金融優(yōu)勢,并在后市場展開創(chuàng)新業(yè)務(wù)布局,打造以用戶體驗為中心的客戶服務(wù)。
對于汽車企業(yè)而言,海外市場仍有較大的擴(kuò)展空間。在長安的“十三五”規(guī)劃中,響應(yīng)國家“一帶一路”戰(zhàn)略,實(shí)現(xiàn)國內(nèi)外并重的市場轉(zhuǎn)型成為長安的新海外戰(zhàn)略。廣汽的國際化發(fā)展不僅局限于國際品牌的打造,還包括健全產(chǎn)品、投資、融資體系三個方面,通過科學(xué)謀劃、統(tǒng)籌資源,力爭實(shí)現(xiàn)海外銷售規(guī)模化、資源整合全球化和資本運(yùn)營國際化。馮興亞告訴記者:“‘十三五’期間,我們在海外的年銷量會達(dá)到30萬輛,海外出口進(jìn)入行業(yè)前三。”
而包括上汽、奇瑞、吉利等在內(nèi)的自主品牌企業(yè),不僅制定了“十三五”海外市場規(guī)劃,并且已紛紛計劃在“十三五”去突破寶庫北美、西歐等主流的發(fā)達(dá)國家市場。